Strategische herorientatie luchtvaartsector onvermijdelijk

Auteur: Edgar Johannsmann Publicatiedatum: 20 november 2007 Veel mensen denken hun milieugeweten te kunnen sussen door het afkopen van de CO2 uitstoot van hun vlucht. De luchtvaartmaatschappijen bieden dit soort kwalijke diensten aan. Ze krijgen hiermee geheel onterecht een groen imago. Want wat denkt u van de overige vervuiling en grondstoffenuitputting die vliegen veroorzaakt: geluidsoverlast voor omwonenden, condensvorming door uitlaatgassen (de strepen in de lucht), de vervuiling van de productie en onderhoud van het vliegtuig, de vervuiling van de exploitatie van de luchthaven en last but not least het torenhoge brandstofverbruik dat bijdraagt aan het snelle opraken van de wereldoliereserve. Toevallig zag ik gisteren op televisie prof. dr. Lucas Reijnders een betoog houden waarbij hij ook nog eens stelde dat CO2-compensatie ook een farce is als het gaat om de illusie van CO2-opslag in de boom. Als de boom gekapt wordt, sterft of afbrandt komt al deze CO2 gewoon weer in het milieu terecht. Dit betekent dat het aanplanten van bomen als CO2 compensatie niet meer is dan het aanleggen van een tijdelijke buffer of in helder Nederlands: het verschuiven van het probleem naar de toekomst. We moeten met z'n allen gewoon veel minder gaan vliegen en niet zozeer alleen ten behoeve van de CO2-reductie, maar om alle voornoemde problemen die het vliegverkeer teweeg brengt. Dat begint met het schrappen van vliegreizen op de korte- en middellange afstand en het reduceren van intercontinentale vluchten tot de broodnodige (zakelijke) vluchten. Dit kan initieel met prijsinstrumenten (demerit maatregelen), maar in uiterste instantie als deze onvoldoende werken, hetgeen te verwachten is, zal de overheid keiharde impopulaire maatregelen moeten nemen door het vliegverkeer gewoon een halt toe te roepen. Het is niet alleen in de vliegtuigsector waar de harde klappen gaan vallen in de nabije toekomst, maar dit zal wel een van de sectoren zijn waar als eerste de klappen gaan vallen bij de hoge olieprijzen en de toenemende olieschaarste. Als de luchtvaartsector zich niet tijdig op dit scenario voorbereidt, zal dit gepaard gaan met faillissementen en massaontslagen. Wat kan de sector dan doen? Zij dient allereerst om te schakelen naar de zuinigste en schoonste technologieën, maar dat is niet genoeg. Parallel daaraan zal men zich strategisch moeten heroriënteren; men zal zich bijvoorbeeld niet meer uitsluitend moeten richten op luchtvervoer, maar de omslag maken naar een vervoersaanbieder in de breedste zin des woords. In concreto betekent dit dat zij multimodale diensten zal gaan aanbieden, waarbij vliegen een steeds kleiner deel van het dienstenvolume gaat uitmaken. Fusies met en overnames van aanbieders van andere soorten vervoer en aanbieders van reizen en accommodaties zijn dan waarschijnlijk ook niet van de lucht. Hoe het ook zij; het enige dat de marginalisatie of ondergang van de sector kan voorkomen is radicale strategische heroriëntatie. Atlanticman Management Consulting is tot deze conclusies gekomen in een langlopend intern onderzoek naar de belangrijkste mondiale problemen en hun interdependenties. Indien u geïnteresseerd bent, verzorgen wij graag een futurology sessie waarin wij de impact van de mondiale problemen op uw bedrijfstak vaststellen en de basis leggen voor de toekomst van uw organisatie. U kunt hiertoe contact opnemen met de heer drs. E.P. Johannsmann op 0345-511423 of via mail.